Contenus

• Le diagnostic au prisme du risque d'inondation, Quels (r-)enseignements pour une stratégie de gestion ?
  Le risque inondation impose une gestion rigoureuse et adaptée aux territoires. Le diagnostic de territoire vise à mettre en lumière des manques et pistes d'amélioration. Mais quels peuvent être les (r-)enseignements qu'apporte le diagnostic pour la gestion du risque inondation.
• La mise en place d’une réponse face au risque inondation : le rôle de la mission RDI et les services proposés par le Schapi
  Ce stage s’inscrit dans le cadre d’un master 2 en Géographie des changements environnementaux et paysagers. Effectué au sein du Service Central d’Hydrométéorologie et d’Appui à la Prévention des Inondations (SCHAPI), il a consisté à dresser un panorama national de l’état de structuration de la réponse apportée contre les inondations en France par le biais de la mission RDI. La mission Référent Départemental Inondation a été introduite au sein des DDT(M) en 2011. Elle a vocation à assurer un conseil technique auprès du préfet de département en cas de crise inondation et doit permettre d’améliorer la réponse des acteurs mobilisés pendant la crise. A partir de réponses tirées d’une enquête nationale passée début 2020 auprès des DDT(M), l’objectif a donc été d’analyser les forces et fragilités de la mission RDI ainsi que d’identifier les axes de progrès pour les années à venir. Cette étude nous a permis de mettre en exergue une nette amélioration dans l’organisation de la mission depuis sa création. On a également constaté que certains éléments participent particulièrement à la montée en compétence des agents RDI. Enfin, on a aussi observé que l’avancement de la mission reste hétérogène entre les DDT(M) françaises. Cela constitue un axe de travail pour les années futures.
• Permaculture : compréhension et diffusion des pratiques du passé et des solutions du présent pour faire face à des enjeux d'avenir.
  La permaculture regroupe des pratiques et des techniques anciennes qui se veulent proches de la nature et respectueuses des écosystèmes. Elle se développe dans différentes zones géographiques du monde, mais différents facteurs semblent desservir sa diffusion et la connexion des différents pôles de développement. Ce mémoire s’intéresse à ces facteurs en posant la question suivante : avec l’analyse des propriétés de la permaculture et ses liens avec le développement durable, dans une approche multiscalaire, nous verrons dans quelles limites s’opèrent les outils de son développement et quels sont ses enjeux actuels et à venir. Le premier objectif de l’étude est de présenter la permaculture, son origine, sa définition et ses grands principes. Le second objectif, central, sera de comprendre les outils de sa diffusion tout en proposant des pistes d’amélioration pour les enjeux auxquels la permaculture peut faire face. Ce travail repose sur l’analyse de plusieurs entretiens (réalisés en ligne et sur le terrain, auprès d’acteurs aux profils variés), une expérience personnelle de la permaculture et une recherche bibliographique. Nos résultats mettent en évidence trois outils importants pour la diffusion de la permaculture et trois enjeux d’avenir auxquels nous essayons d’apporter des réponses. Ces résultats mettent également en avant, les systèmes de pensée des sociétés, les divisions internes de la permaculture et le rôle central de la politique face aux défis d’avenir, comme des limites pour les potentialités et la force de diffusion de la permaculture. Les conclusions apportent des pistes d’améliorations dans son aspect social et sociétal. Ces pistes correspondent à des points et des outils pouvant être développés au niveau des acteurs praticiens, des acteurs étatiques ou encore des acteurs citoyens qui ont tous un rôle potentiel dans la mise en place de solutions aux enjeux d’avenir (alimentation, eau, climat, énergie, justice, intégration sociale…).
• Diagnostic des espèces exotiques envahissantes végétales sur un cours d’eau en zone de montagne : la Dranse (74).
  Depuis quelques années émerge une nouvelle problématique environnementale qui menace nos écosystèmes : Les Espèces Exotiques Envahissantes. En cause, le réchauffement climatique qui favorise l’implantation d’espèces exotiques dans des secteurs autrefois hostiles à leur développement (étang humide, moyenne et haute montagne…). Le gouvernement Français ainsi qu’Européen ont créés des listes rouges qui recensent les individus faunistiques et floristiques à caractères envahissants pour nos territoires. Intéressée par les plantes exotiques envahissantes et la protection de l’environnement, il m’a semblé judicieux de me lancer sur cette thématique pour la réalisation de ce travail. Originaire de Haute-Savoie, j’ai souhaité coupler ce sujet à un milieu que je connais bien, c’est-à-dire la montagne. Les cours d’eau étant les premiers vecteurs d’envahissement il m’a semblé logique de porter cette étude sur l’un d’eux : La Dranse. Il s’agira de réaliser un diagnostic territorial sur le cours d’eau de la Dranse à travers des espèces végétales tel que la Renouée du Japon, le Buddleia de David et le Solidage Du Canada. Ce travail sera mené à l’aide de données GPS collectées tout le long du cours d’eau afin d’en réaliser une cartographie globale de son envahissement. Cette étude découle d’une réflexion personnelle liée aux problématiques d’envahissement de la végétation observé sur les cours d’eau. Plusieurs analyses vont être menées et croisées pour permettre de faire ressortir les principaux secteurs d’envahissement de la Dranse.
• Les vieilles forêts d’Occitanie : enjeux et acteurs de la protection de la biodiversité forestière.
  Les vieilles forêts présentent des enjeux importants de biodiversité et sont donc des écosystèmes qu’il est important de protéger. Elles sont pourtant peu à faire l’objet d’un dispositif de préservation. Néanmoins elles sont de plus en plus au cœur des préoccupations environnementales et des documents de stratégie concernant la biodiversité. Le Conservatoire d’espaces naturels d’Occitanie a bien saisi ces problématiques et a entrepris la réalisation d’un inventaire des vieilles forêts. Cet inventaire est complété par une digitalisation des cartes de l’État-Major sur les sites du conservatoire afin de réaliser un état des lieux. Le conservatoire acquiert ces vieilles forêts afin de les placer en libre évolution et de les protéger. Ce mode de gestion est le plus adapté aux vieilles forêts. Nous questionnons tout de même l’efficacité des dispositifs de préservation de la nature et les représentations de la nature sauvage qui peuvent être des freins à la mise en place de ces dispositifs.
• Un cabinet de desseins. Les figures des usagers au cœur de la conception de dispositifs numériques de médiation culturelle Le cas du Musée Ingres Bourdelle
  L'objet du mémoire porte sur la conception de dispositifs numériques de médiation dans un musée des Beaux-arts. Partant du constat que le public n'a fait l'objet d'aucune enquête préalable et qu'il n'est jamais convoqué lors des phases de conception et d'élaboration des dispositifs, l'enquête a cherché à élucider le processus en repérant des figures d'usagers mobilisées par les acteurs au cours du projet. La recherche tend à montrer que le résultat amène les concepteurs à s'entendre sur une standardisation des dispositifs et des usagers.
• Les impacts de la ligne à grande vitesse Sud Europe Atlantique (LGV SEA) sur les petits commerces dans les quartiers de gare
  Ce mémoire de Master 2 présente le travail effectué au sein de LISEA, concessionnaire de la LGV Tours-Bordeaux dans le cadre d'un stage réalisé entre le 9 mars et le 4 septembre 2020. L'objectif de ce mémoire est d'identifier les impacts de la LGV SEA sur l'activité commerciale des petits commerces situés dans les quartiers de gare. Pour ce faire une revue de littérature est réalisée, une étude quantitative avec la base de données SIRENE et les outils SIG puis une étude qualitative à travers une enquête menée auprès des commerçants des quartiers de gare afin de connaitre leur ressenti vis-à-vis de la LGV SEA.
• Évaluation des instances de participation citoyennes municipales
  La jeunesse est un terme qui a toujours été difficile à définir, car elle ne cesse d’évoluer au fil du temps. Les définitions de la jeunesse ont donc changé en effet à chaque période l’interprétation de la jeunesse était différente. Au fil du temps, on est passé d’une jeunesse passive à une jeunesse comme ressource à valoriser et à protéger. À partir du 20e siècle, la jeunesse est donc considérée comme une source de nouveauté dans une société qui souhaite le changement et le progrès. De ce fait, dans cette société moderne elle est non plus considérée comme une catégorie mais comme un processus de socialisation progressive d'acquisition de compétences permettant de s’adapter à la vie sociale. Dans le cadre de cette étude, nous nous intéressons à la participation des jeunes au sein des instances de participation citoyennes. Dans ce mémoire, nous avons donc réalisé une évaluation des instances de participation citoyennes à destination des jeunes de la commune de Toulouse, sur demande de la Mission jeunesse et vie étudiante. Nous avons donc mené cette étude auprès des jeunes engagés au sein du conseil des jeunes toulousains et du conseil toulousain de la vie étudiante afin, de saisir leur satisfaction vis-à-vis des dispositifs municipaux. De ce fait, nous nous sommes intéressés aux apports des instances de participation citoyennes en matière de compétence et de citoyenneté que nous présenterons dans ce mémoire.
• L'évaluation du Budget Participatif de la mairie de Bagneux
  Le Budget Participatif est un dispositif de démocratie participative complexe dans lequel une collectivité va allouer une partie de son budget aux projets de ses habitants. Le Budget Participatif diffère d’une collectivité à une autre du fait nombreux facteurs tels que l’orientation politique donnée à ce dispositif, l’organisation en interne, les modalités de fonctionnement et l’utilisation qui en est faite par les habitants sont tout autant de facteurs viennent le singulariser. Après deux éditions du Budget Participatif et avant de mettre en œuvre une troisième édition, la ville de Bagneux a souhaité mener une évaluation de ce dispositif. Il s’est donc agi ici de s’interroger sur les changements organisationnels internes à la mairie mais aussi si les attentes des habitants pour le Budget Participatif et l’usage qu’ils en ont fait ont correspondu à l’orientation donnée par la municipalité. Ce mémoire vient donc répondre à cette commande d’évaluation via trois parties. Premièrement, il s’agit de contextualiser ce dispositif et ses particularités local afin de comprendre quels sont les axes de recherches pertinents à analyser. Ensuite, il est question de traiter de deux axes d’analyses : un premier axe s’interrogeant sur la participation des agents à la dynamique de Budget Participatif puis un second sur l’adéquation de l’usage et des attentes des citoyens avec les orientations données à ce dispositif. Enfin, des recommandations visant à performer et asseoir ce dispositif ont été produites à partir de la recherche menée pour ces deux axes.
• Regards croisés sur la crise du Linky : une étude dans les départements de Haute-Garonne et d’Ariège auprès des équipes d’Enedis, des maires et des usagers.
  En 2015, le déploiement du nouveau compteur LINKY est lancé : il s’agit de la dernière génération de compteur électrique, aussi appelé « communiquant » par sa capacité à envoyer et à recevoir des informations. Technologie développée par ENEDIS, filiale à 100% d’EDF en charge de l’exploitation du réseau électrique de distribution, l’entreprise place de sérieuses ambitions dans ce petit boîtier vert. Au-delà du comptage de l’électricité consommée, l’objectif est d’en faire un outil au service de la sensibilisation des publics à leur consommation. Mais à peine sa « mise en société » est-elle amorcée, qu’éclate sur l’ensemble du territoire national une controverse sociotechnique d’une grande ampleur : oppositions frontales, refus, arrêtés municipaux, campagne médiatique. 5 ans plus tard, et alors que le gros de la crise est considéré comme dépassé, le commanditaire, à savoir les Directions Territoriales de l’Ariège et de Haute-Garonne, cherchent à approfondir leurs connaissances sur les facteurs ayant concourus à l’émergence de la crise et au phénomène de contestation. Il s’agit notamment de comprendre le choix de certains maires d’adopter des arrêtés municipaux visant à limiter voire entraver la pose du compteur, quand bien même ils n’en avaient pas la compétence juridique. À cette fin, a été réalisée sur les concessions de Haute-Garonne et d’Ariège une série d’entretiens avec des acteurs en lien avec la crise (agents d’ENEDIS, maires, conseillers municipaux, journalistes, médiateurs). Cette enquête de terrain, complétée par des participations à des permanences LIKY et des observations ethnographiques, cherche à identifier les facteurs explicatifs aux résistances suscitées par le déploiement du compteur LINKY et l’écart entre les ambitions affichées par le projet et sa réception par les usagers.
• Pratiques et politiques cyclables dans les villes moyennes.
  Ce mémoire fait suite à un stage de 6 mois dans le bureau d’étude ITER au sein de l’équipe projet travaillant sur les thématiques cyclables. Il relate l’évolution du vélo jusqu’à aujourd’hui. Le présent mémoire s’intéresse également tout particulièrement aux politiques cyclables dans les villes de tailles moyennes et le potentiel qu’elles peuvent développer afin d’augmenter les pratiques cyclables. S’agissant de la période actuelle de crise sanitaire, un regard critique sur l’évolution des pratiques depuis la crise sanitaire est également proposé dans ce mémoire.
• Vers une nouvelle considération de l’arbre d’alignement en Haute-Garonne : le plan de gestion comme outil de patrimonialisation et de valorisation paysagère
  Les arbres d’alignements sont des éléments du patrimoine culturel. Ils portent une partie de notre histoire, et représentent une caractéristique forte de nos paysages. Aujourd'hui, les espaces urbanisés ont tendance à s’étaler et à se densifier. Cette optimisation de l’espace vient à réduire la place de la nature en ville. Malgré un environnement très souvent inadapté au développement sain des arbres, une demande sociale de nature abouti à une reconquête du végétal en ville. Vieux de plus de cinq siècles, les allées d’arbres ont connu une forte évolution de leur considération au sein des collectivités territoriales. Ce mémoire s’intéresse à la perception du patrimoine arboré du Conseil Départemental de la Haute-Garonne, et à la mise en place d’un outil pour veiller à une gestion plus cohérente de ses arbres à l’échelle du territoire : le plan de gestion. Les arbres d’alignements rendent de nombreux services, aussi bien environnementaux que paysagers. Cependant, la pérennité de ce patrimoine vivant est fréquemment remise en question lorsque des arguments de sécurité routières imposent leur destruction. L’étude aborde donc trois volets : la sécurité routière, l’environnement, et le paysage.
• Le Transition Network : un mouvement écologique original. Cas de Toulouse en transition.
  Au début des années 2000, un nouveau mouvement écologique fait son apparition, le mouvement de la transition. Il a pour spécificité un fonctionnement basé sur le territoire, la créativité et une vision optimiste du futur. Le stage décrit dans ce rapport a été réalisé à Toulouse où le mouvement prend la forme d’une association loi 1901 ce qui permet de faciliter certaines démarches administratives. Le territoire toulousain étant vaste, l’association se divise par quartiers et groupes thématiques ce qui permet de concentrer les efforts sur un espace plus petit ou une thématique. Ce travail présente les différences entre les mouvements écologiques classiques et le mouvement de la transition en décrivant l’initiative de Toulouse. Il met en avant le groupe végétalisation, son organisation et deux projets qui ont été réalisé pendant le stage. Enfin, il propose une réflexion sur les principes du mouvement et son potentiel à combler les lacunes sociales du mouvement écologique à travers des modes de mobilisation originaux.
• Mobilités urbaines et intégration territoriale à Douala, Cameroun. le cas des quartiers précaires de Mambanda et Makepe Missoke
  L'efficacité d'un système de mobilité dans la capitale économique de Cameroun, est nécessaire pour permettre de réduire la pauvreté et améliore les conditions de vie de la majorité de la population. Cet objectif sera atteint en facilitant l’accès aux offres d'emploi et par conséquent l’intégration des nouvelles populations venant s’installer dans la périphérie de la ville et créant des zones de pauvreté. Le système de transport actuel dans la ville de Douala ne répond pas aux besoins de déplacement des habitants, en effet la cohabitation des différents modes de transports formels et informels, créent des problèmes : une dégradation des infrastructures routières déjà vétustes et une congestion grandissante des routes. Le partage de la voirie et de la chaussée favorise l'insécurité routière et montre un taux élevé d'accidents. À cela, s’ajoutent la lenteur et l'inconfort des transports publics ainsi que les prix élevés des déplacements représentant un budget conséquent pour les ménages les plus modestes, sans oublier les problèmes des émissions de gaz à effet de serre. De plus, la ville se caractérise par une faiblesse de cadre institutionnelle encadrant les transports publics et de nombreux acteurs agissant dans ce secteur, créant ainsi des chevauchements de responsabilités. Compte tenu de cette situation préoccupante, l’offre des transports artisanaux s’est développée afin de répondre à une demande croissante de mobilité non assurée par le secteur conventionnel. Cette disjonction entre secteur formel et informel constitue l'un des problèmes des grandes villes de pays en voie de développement, dont Douala. La ville, nécessite ainsi des solutions pour améliorer son système actuel de transport et des infrastructures de mobilité pour qu’ils soient en phase avec la réalité locale.
• La soutenabilité de la mobilité, une réponse par l'intermodalité en gare. L'exemple du RER métropolitain de Bordeaux.
  Les contraintes de déplacements sur le territoire girondin ont imposer une réponse politique de taille, afin de contrer ce phénomène de congestion routière. Cette réponse politique a permis d’établir, entre la Région Nouvelle-Aquitaine et Bordeaux Métropole, une feuille de route pour le développement d’un RER Métropolitain, comprenant une offre ferroviaire et routière. Pourtant, la nouvelle offre de transport ne peut constituer à elle-même une solution à l’ensemble des problèmes de mobilité auxquels est confronté le territoire. Pour cela, nous verrons au travers de ce travail comment la pratique intermodale est non seulement une solution adaptée aux besoins en mobilités mais qu’elle permet aussi de répondre à des enjeux de soutenabilité divers : économique et écologique principalement. Ce travail permettra également de mettre en lumière les éléments qui bloquent encore les autosolistes à se tourner vers de nouvelles solutions de mobilité. Un développement de la pratique intermodale peut avoir lieu lorsqu’un certain nombre de conditions est réuni pour faciliter le parcours tout au long du déplacement. Pour comprendre les différents enjeux qui se pose à l’intermodalité, nous entrerons dans le sujet par les nœuds importants de réseau que sont les gares. En effet, avec le projet de RER Métropolitain de Bordeaux, nous montrerons, au travers l’exemple de cinq gares, les enjeux d’intermodalité qui se posent pour chacune d’entre elles.
• Comment évaluer et suivre l'outil pacte urbain dans le contexte de cohérence urbanisme-mobilités ?
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• La mobilité inclusive face aux défis de la crise sanitaire
  Depuis une vingtaine d’années, la lutte contre les inégalités de mobilité suscite un engouement particulier en France. Dans tous les territoires, de nombreux acteurs interviennent pour trouver des solutions de mobilités destinées aux personnes les plus fragiles. De la frénésie automobile opérée depuis les années 1950, les politiques publiques tendent désormais à favoriser l’accès à la mobilité pour tous. Cependant, les bénéficiaires de ces politiques doutent parfois de l’efficacité de l’engagement de l’État. C’est pourquoi certains se sont tournés vers de nouvelles structures qui émergent depuis les années 2000 : les plateformes mobilités. Ces dernières sont de véritables relais des pouvoirs publics dans certains territoires. Elles ont su au fil du temps s’imposer et prouver leur efficacité, les rendant dans certains cas indispensables. Toutefois, la crise sanitaire de 2020 a plongé ces structures dans de profondes incertitudes quant à l’avenir. Leur modèle de fonctionnement est fragile et vulnérable aux évènements extérieurs. Cela met en péril la pérennité de ces structures avec le risque de priver de nombreux bénéficiaires de solutions mobilités adaptées. Les plateformes mobilité et plus largement le monde de l’Économie Sociale et Solidaire doivent plus que jamais se remettre en question face aux nouveaux défis que la crise de la Covid-19 nous impose.
• Intermodalité voyageur, complexité d’une politique de transport aux enjeux et perspectives multiples.
  La volonté de faire émerger de nouvelles formes de mobilité est l'essence même de l'intermodalité. Elle s'appuie sur de nouvelles configurations de l'espace dont l'usager est au centre et s'inscrit logiquement dans le contexte de changement de paradigme que connaît le secteur des transports, loin du capharnaüm fonctionnel qu'imagine le grand public.
• Le Transport Scolaire : une offre de mobilité pertinente pour les territoires
  La pérennité du transport scolaire est bouleversée par la requalification des compétences territoriales. Les particularités fonctionnelles que l’on accorde aux gestionnaires ont diversifiées ses pratiques d’organisations. Des problématiques relatives à la tarification, à la sécurité, à la contractualisation ou au financement, émergent alors de ce processus. Ce dernier point est d’ailleurs fortement plébiscité par les collectivités territoriales, mais les réponses opérationnelles qu’elles apportent ne correspondent pas nécessairement à la définition que l’on pourrait donner du transport scolaire. C’est en ce sens que nous allons aborder ici des éléments relatifs aux conditions d’ouverture commerciales des places disponibles au sein des autocars de service à titre principal scolaire.
• Le maas : un meilleur système d’information peut-t-il rendre les transports publics plus attractifs aux yeux des usagers ? L’exemple de Clermont-Ferrand.
  Comment et pourquoi réunir sur une plateforme l'ensemble des informations liées aux transports, peut influencer ou non la population a davantage utiliser les transports publics.