Urbanisme et aménagement parcours transports et mobilité

    Traore, Yacouba (2002)
Mémoire
Non consultable
    • Urbanisme et aménagement parcours transports et mobilité
    • 11 juillet 2002
    • Congestion
    • Dépendance à l’automobile
    • Mobilités actives et durables
    • TCSP
    • Report modal
    • MAAS
    • La communication
    • Il est aujourd’hui assez préoccupant de constater que la voiture a toujours une place aussi prépondérante dans le quotidien des Martiniquais. Mais force est aussi de constater que les lacunes du réseau de transport collectif incitent à l’autosolisme.

      Si la voiture dans bon nombre de sociétés est encore le reflet d’une réussite, d’une élévation sociale, cette mentalité devient de plus en plus archaïque face à l’urgence climatique qui fait évoluer les mentalités et incite les citoyens à davantage de tourner vers des mobilités plus vertueuses.

      Tous les défis et de pouvoir inciter les martiniquais à considérer ses nouvelles mobilités et tout ce qu’elles apportent, à savoir une réorganisation spatiale, un aménagement en profondeur des infrastructures tels que les voiries, les trottoirs, les ronds-points, les boulevards et les bourgs.

      Et l’on se plaît à croire que c’est évolution est possible grâce à l’arrivée en 2018 du TCSP. Ce Transport Collectif sur Site Propre démontre que des aménagements d’envergure sont possibles en Martinique. Il a eu l’occasion de prouver son efficacité quant à sa fluidité, sa connexion à des pôles économiques majeurs et la réflexion quant à son extension est déjà en cours.

      Alors le BHNS peut-il être le moyen de transport qui impulse les mobilités vertueuses autant qu’il développe les transports collectifs ?

      Il est tout du moins une première réponse apportée à la congestion de l’un des axes les plus fréquentés de Martinique la A1.
      Il relit des pôles économiques et commerciaux telles que l’aéroport, la Galleria, le port, les centres-bourg, permet des intermodalités avec le transport maritime à Fort-de-France, avec le réseau SudLib à carrière, avec le réseau Nord à Mahault.

      Son efficacité révèle aussi les limites d’un transport collectif réduit au second plan et qui peine à atteindre des objectifs de performance afficher par le TCSP. Des abris-bus à la ponctualité, en passant par les fréquences et le matériel roulant, tout est un défi pour Martinique transport notamment sur le réseau Mozaïk.
      L’Autorité Organisatrice de la Mobilité depuis 2017 a donc en charge de remettre sur rail un réseau de transport instable, lutter contre le contre la fraude, renforcer la coopération avec ses partenaires, c’est extirper d’un climat social délétère. Mais déjà l’urgence climatique l’enjoint à considérer le renouvellement d’un parc de bus plus propre ainsi qu’à envisager les mobilités actives et les mobilités alternatives. La loi LOM la lui permet, l’AOM doit donc s’en saisir et impulser les nouvelles mobilités en Martinique ainsi qu’inciter à l’utilisation du MAAS pour les mouvements des usagers.
      L’autre enjeu d’avenir pour Martinique transport et l’emprise de terrain pour diversifier son intermodalité. Elle doit pouvoir coopérer avec les communes et inspirer confiance quant à la volonté de mettre en place un réseau de bus plus qualitatif avec des hubs plus capacitaires. C’est tout l’objet par exemple de la proposition de Martinique Transport à la ville de Fort-de-France dont le Plan Local d’Urbanisme est en élaboration et mise davantage sur les mobilités actives que sur les transports collectifs déjà présent et bien maillés sur sa commune. L’AOM doit pouvoir l’accompagner quant à la mise en place de toutes ces mobilités alternatives à la voiture.
      Au fond ce mémoire vous raconte une vieille histoire promise à un grand avenir, il était une fois le bus.

Citation bibliographique

Traore, Yacouba (2002), Urbanisme et aménagement parcours transports et mobilité [Mémoire]