Organiser les Mobilités dans les Métropoles Fluviales : Le Franchissement Nord Garonne à Toulouse

    Giordano, Lukas (2022)
Mémoire
Non consultable
    • Organiser les Mobilités dans les Métropoles Fluviales : Le Franchissement Nord Garonne à Toulouse
    • Giordano, Lukas
    • 22 septembre 2022
    • Fleuve
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    • LOM
    • Autorité organisatrice des mobilités
    • Loi d'orientation des mobilités
    • Aménager les territoires métropolitains fluviaux est un défi considérable. Les cours constituent de véritables barrières qui peuvent rendre difficile les déplacements quotidiens. A cela s’ajoute la problématique de la prise en considération des enjeux environnementaux et des impacts qu’ont les mobilités dans ce domaine. Les villes étalées ont fait la part belle à l’automobile qui représente le principal émetteur de gaz à effets de serre dans le secteur des transports.
      L’agglomération de Toulouse, qui s’est développée de façon exponentielle après les années 1950, a connu un étalement urbain sans précédent, favorisé par une position de long d’axes de communication importants et une topographie peu contrainte qui n’a pas nécessité de bâtir la ville en hauteur. Les limites administratives ne correspondent désormais plus aux réalités métropolitaines qui composent le territoire et ne permettent pas répondre aux besoins de déplacement quotidiens et croissants de la population. Ce développement rapide a conduit à un développement du périurbain particulièrement important et n’a pas fait l’objet d’un renforcement des possibilités de franchissement de la Garonne, ce qui a pour conséquence une saturation quotidienne des infrastructures routières et qui conduit aujourd’hui le département de la Haute-Garonne et la Toulouse Métropole de s’allier au sein d’un co-maîtrise d’ouvrage pour la création d’un pont destiné à la fluidification routier au nord de Toulouse. Etudié au cours d’enquête multimodales en 2019, le projet de Franchissement Nord Garonne fait aujourd’hui l’objet d’études complémentaires par Systra pour approfondir les éléments justifiant la création de ce franchissement.
      Cependant, le développement d’une infrastructure à destination des automobilistes ne peut résoudre l’ensemble des problématiques de mobilité en territoire périurbain. La solution réside dans l’action de leviers multiples articulant un renforcement de l’offre de transport et son amélioration, la mise à niveau des infrastructures existantes, une politique de développement des modes actifs et des partenariats institutionnels repensés et approfondis en vue de favoriser l’intermodalité sur le territoire. Dans ce cadre, les études menées ont conduit le prestataire à considérer l’ensembles des opportunités (en observant également des fuseaux alternatifs) que ce franchissement pouvait saisir pour répondre aux enjeux de mobilité durable dans un territoire largement dominé par l’usage de l’automobile.
      Ce projet présente un haut potentiel de conflictualité en raison de ses caractéristiques. Cependant, une prise en compte de l’ensemble des besoins des acteurs permettra de désarmorcer les conflits potentiels inhérents à la réalisation de/des édifice(s).
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Citation bibliographique

Giordano, Lukas (2022), Organiser les Mobilités dans les Métropoles Fluviales : Le Franchissement Nord Garonne à Toulouse [Mémoire]