La mobilité inclusive et durable en milieu rural

    Yacoub, Vincent (2023)
Mémoire
Non consultable
    • La mobilité inclusive et durable en milieu rural
    • Inclusive and sustainable mobility in rural areas
    • 12 juillet 2023
    • Mobilité
    • mobilité durable
    • mobilité inclusive
    • mobilités alternatives
    • mobilités partagées
    • covoiturage solidaire
    • autostop organisé
    • Loi d’orientation des mobilités
    • Autorité organisatrice de la mobilité
    • expérimentation
    • assignés territoriaux
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    • étalement urbain
    • Mobility
    • sustainable mobility
    • inclusive mobility
    • alternative mobility
    • shared mobility
    • car sharing
    • organised hitchhiking
    • Mobility Orientation Act
    • Mobility Organising Authority
    • experimentation
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    • Rural Mobility Plan
    • Territorial and Rural Balance Pole of the Pays Sud Toulousain
    • SCoT
    • Strategic Planning Project
    • urban sprawl
    • La mobilité nous concerne tous. Elle se rattache à toutes nos activités, fonctions, et modes de vie. En milieu rural, les contraintes de mobilité sont nombreuses en termes d’accessibilité, de coût, de déplacement sur des longs trajets et surtout au niveau de la dépendance à la voiture.
      20% des français se retrouvent en difficulté en matière de mobilité aujourd’hui sur 80% du territoire français qui est rural.
      Les pouvoirs publics ont tardivement vu la nécessité de prendre en main ces problématiques et ce n’est qu’en 2019 que la loi d’orientation des mobilités dite LOM est promulguée, faisant suite à la loi d’orientation des transports intérieurs (LOTI) datant de 1982. L’objectif de la LOM est de permettre la mobilité pour tous en France avec une prise en charge spécifique pour chaque territoire. La compétence mobilité peut alors être prise en main par des EPCI qu’on appelle autorités organisatrices de la mobilité (AOM) qui vont mettre en place des politiques structurelles sur leur territoire pour répondre aux problématiques fonctionnelles et servicielles en matière de mobilité à une échelle locale.
      Depuis une dizaine d’années déjà, des solutions et expérimentations favorisant une mobilité plus inclusive, solidaire et durable sont mises en place par les différents acteurs de la mobilité à différentes échelles. On peut par exemple citer les mobilités dites alternatives qui maillent de plus en plus les territoires peu denses comme des dispositifs de covoiturage planifié ou d’autostop solidaire, des services vélos, l’accès à l’autopartage ou encore le retour à la marche à pied avec des itinéraires piétons. Ces pistes d’amélioration des mobilités sont-elles suffisantes au sein du territoire pour permettre aux 1/5ème de la population considérée comme "assignés territoriaux" de se déplacer sur leur territoire ? Les acteurs qui ont la compétence mobilité sont-ils les mieux placés pour répondre aux réalités territoriales de chaque territoire ? Comment faire en sorte que les acteurs de la mobilité fonctionnent et avancent ensemble ?
    • Mobility concerns us all. It is linked to all our activities, functions and lifestyles. In rural areas, there are many constraints on mobility in terms of accessibility, cost, long-distance travel and, above all, dependence on the car.
      Today, 20% of the French population has mobility problems, and 80% of France is rural.
      The public authorities were slow to see the need to tackle these issues, and it was not until 2019 that the Mobility Orientation Act (LOM) was promulgated, following on from the Domestic Transport Orientation Act (LOTI) dating from 1982. The aim of the LOM is to enable mobility for all in France, with specific responsibility for each territory. Responsibility for mobility can therefore be taken in hand by EPCIs, known as Mobility Organising Authorities (AOMs), which will implement structural policies in their areas to respond to functional and service issues relating to mobility on a local scale.
      For around ten years now, solutions and experiments promoting more inclusive, supportive and sustainable mobility have been put in place by the various mobility players at different levels. These include so-called alternative forms of mobility, which are becoming increasingly widespread in sparsely populated areas, such as planned car-sharing schemes, solidarity hitchhiking, bicycle services, access to car-sharing or even a return to walking with pedestrian itineraries. Are these ways of improving mobility sufficient within the region to enable the 1/5th of the population considered to be "territorially assigned" to travel within their region? Are the players responsible for mobility the best placed to respond to the territorial realities of each area? How can we ensure that the players involved in mobility work and progress together?

Citation bibliographique

Yacoub, Vincent (2023), La mobilité inclusive et durable en milieu rural [Mémoire]