Contenus

• Retombées socio-économiques de la première phase d’aménagement de la plateforme multimodale Delta3 de Dourges
  Entre 2000 et 2001 la construction de la plate-forme multimodale Delta 3 de Dourges débute. Elle avait pour but de remplacer l’ancienne gare saturée de Lille Saint- Sauveur, mais aussi de faire basculer la région Nord-Pas de Calais vers le report modal. Le site de Dourges fut choisit parce qu’il offre une desserte multimodale en termes d’infrastructures de transports. Le financement du projet se fait par un partenariat entre collectivités locales, l’Etat français et l’Europe. Cette plate-forme internationale permet l’interconnexion entre trois modes de transport, on parle de plate-forme tri modale (conteneurs qui transitent sur la plate-forme par camions, par trains ou par péniches). Ses infrastructures multimodales et ses disponibilités foncières en font un site d’excellence pour l’implantation de centres de distribution européens. La plate-forme permet de limiter la circulation de camions tout en permettant un développement du trafic de marchandise. Elle a aussi contribué à créer des emplois en attirant des entreprises dans la zone logistique. Ce rapport à donc pour objectif de dresser un bilan sur les retombées socio-économique de la première phase d’aménagement de la plate-forme multimodale Delta 3.
• Mise en perspective de dynamiques fluviales à travers des archives : le tracé de l'Hers-Mort moyen et aval du XVIe au XXIe siècle
  La mise en récit des cours d’eau est aujourd’hui une nécessité. Ce projet de recherche en collaboration avec le syndicat Mixte du Bassin Versant de l'Hers concrétise cet impératif. L’objectif de ce travail est de mettre en lumière les grandes phases d’aménagement de la rivière de l’Hers-Mort du XVIe au XXIe siècle. Pour parvenir à réaliser une synthèse des mutations spatiales sur cinq siècles, nous avons constitué une base de données géohistorique en vue de répertorier la profusion de documents en notre possession. Face à l’hétérogénéité des données historiques en termes de date, de forme (données cartographiques, iconographiques, textuelles) et de contenu, une sélection privilégiant les documents cartographiques a été effectuée selon des critères liés à la précision, ou encore à l’échelle du territoire représenté. Il s’ensuit leur intégration dans un système d’information géographique (SIG) pour les stocker, les manipuler et analyser leur contenu de façon uniforme. Cette incorporation des données dans un logiciel SIG induit des marges d’erreurs qu’il convient de critiquer avant une interprétation des résultats obtenus. Dans notre cas cette méthode nous a permis de mettre en évidence le passage d’une rivière présentant une hydromorphologie « naturelle » (sinuosité marquée, berges végétalisées) à un cours d’eau fortement artificialisé : au point d’être rectiligne sur la majorité de son linéaire. Pour cette étude, le SIG révèle bien son intérêt en tant qu’outil de gestion de données, mais il comporte des limites pour la mobilisation du support iconographique (images, photographies) dont l’apport se restreint à un aspect illustratif.
• La problématique du stationnement dans la commune de Bruguières
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• Analyse de la place de l’urbanisme au cœur d’un Parc Naturel Régional et des modalités d’intervention de l’outil PNR dans le champ de l’urbanisme : le cas de Saint Gaudens
  L'évolution des Parcs naturels régionaux en France ont conduit a une prise en compte croissante des problématiques liées a l'urbanisme. Ce mémoire présente les modalités d'interventions des PNR sur le champ de l'uranisme. Pour cela, l'exemple choisi porte sur la ville de Saint Gaudens (31).
• Au sein du projet de recherche MapUCE : Modélisation appliquée et droit de l’Urbanisme : Climat urbain et Energie »
  Ce rapport de stage revient sur les trois moix d'expérience au sein du pojet MapUCE Modélisation Appliquée et droit de l'urbanisme : climat urbain et énergie. Notre mission durant le stage s'inscivait dans le volet 4.2, à savoir : identifier les approches exemplaires de prise en compte des problématiques énergétiques et climatique dans les différentes pratiques de planification urbaine. La mission de ce stage peut se résumer à finaliser les fiches de villes dans le cadre de la tâche 4.2 "cas exemplaires " du projet ANR MAPUCE. • Prise en main de la documentation produite par Claudia Ximena Lopez en amont • Synthèse de ces informations pour la production d'une fiche par ville • Production d'un schéma organisationnel des différents acteurs • Production de frises chronologiques associées aux villes exemplaires
• L’accessibilité des transports interurbains aux personnes à mobilité réduite en milieu rural : difficultés d’application dans le Département de l’Aveyron.
  Les efforts menés en faveur des personnes en situation de handicap se sont longtemps restreints à l’apport de solutions pour leurs conditions de vie comme l’accompagnement médical ou le versement d’allocations. Le long processus de construction de la notion d’accessibilité s’est faite en France au cours de la seconde moitié du siècle dernier. On observe alors une lente prise de conscience sur le fait que des équipements accessibles à tous, comme les transports collectifs, sont facteurs d’intégration sociale. Cependant, l’application des lois d’accessibilité revêt plusieurs difficultés, les collectivités hésitant entre intégration ambitieuse et gestion pragmatique des budgets. La littérature scientifique se concentre principalement sur l’accessibilité en milieu urbain. Ce document fait état des difficultés auxquelles font face les transports interurbains dans un milieu rural, le Département de l’Aveyron.
• La question des copropriétés privées en Dordogne
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• La cohérence urbanisme-transport et sa mise en pratique sur l’agglomération Toulousaine
  Les formes urbaines qui constituent nos villes sont intrinsèquement liées aux modes de déplacements dominant. Ces modes ont varié en fonction des époques et ont engendré des villes où ces formes urbaines se superposent. Le formidable développement de l’usage de la voiture a entraîné une explosion des frontières de la ville et une croissance effrénée du périurbain. Et ce, au détriment de l’usage des transports en commun qui constituent pourtant une des solutions pour les défis, notamment environnementaux, qui se posent aux villes d’aujourd’hui et de demain. Une meilleure cohérence entre urbanisme et transports semble être une solution pertinente pour relever les défis de ces deux domaines intimement liés et qui gagnent à être traités conjointement. Les contrats d’axes, outils mis en place récemment sur Toulouse, permettent d’aller dans ce sens.
• Le Management de la Mobilité : une nouvelle façon d'appréhender la mobilité de demain.
  Le concept du management de la mobilité est assez récent en France, mais très ancrée dans les politiques de transport aux Etats-Unis et en Europe. Ce mémoire a pour but de contextualiser les modalités d’action du management de la mobilité, en retraçant ses évolutions des Etats-Unis jusqu’en France. Puis, par l’illustration d’un cas concret de montrer les différents outils dont dispose une Autorité Organisatrice de la Mobilité pour mettre en place un management de la mobilité pérenne.
• La mobilisation et l'amélioration de l'habitat en centre-bourg : un enjeu stratégique des politiques de l'habitat, axe du programme local de l'habitat 2015-2020 de la communauté de communes de Lacq-Orthez
  Phénomène préoccupant sur les territoires, de différentes manières selon le marché immobilier, la mobilisation et l’amélioration de l’habitat en centres-bourgs répondent à différents enjeux et constituent une orientation des collectivités locales dans leurs politiques de l’habitat. Ce mémoire appréhende cette problématique à travers l’analyse de ces enjeux. Pourquoi l’attention des centres-bourgs est-t-elle aujourd’hui très présente à différentes échelles de l’action publique ? Puis il trace parallèlement l’importance de la mobilisation de logements vacants très présents en centre-bourg. Le Programme local de l’Habitat de la communauté de communes de Lacq-Orthez réfléchit à la mise en place d’aides et de dispositifs, notamment dans l’axe d’orientation « remobiliser et requalifier le parc existant pour conforter les centralités urbaines ». A travers ce projet nous analyserons le système d’acteurs et les programmes mis en place par les politiques de l’habitat à différentes échelles et traitant des centres-bourg. Puis nous interrogerons la capacité de mobilisation de ces logements pour dégager les leviers possibles au niveau local et les limites de ces projets.
• Identité des nouveaux quartiers : construction spatiale et sociale pour une meilleure appropriation
  Face à la nécessité d’accueillir une population croissante autour des pôles d’emploi, les métropoles développent de nombreuses opérations d’aménagement urbain. L'attractivité de ces nouveaux quartiers dépend non seulement de leur construction physique (le bâti et le composition urbaine) mais aussi de leur construction sociale. Il serait dommage de réduire le quartier à une forme spatiale et d’oublier sa dimension sociale ; l’attractivité du quartier dépend de sa vitalité, et peut être encouragée très tôt en créant une dynamique collective autour de la fabrication du quartier. Cette étude s’interroge sur les éléments de la forme construite qui peuvent améliorer l’appropriation des espaces et le vécu des usagers à l’échelle du quartier ainsi que les processus de fabrication qui encourage la vie d’un quartier au plus tôt.
• Les conseils citoyens : un nouveau défi pour la participation des habitants des quartiers Politique de la ville
  sous-titre : Conditions de réussite et points de vigilance à travers l'expérience de l'agglomération toulousaine
• Conséquences de la crue de juin 2013 sur le tourisme à Barèges
  Le 18 et le 19 juin 2013 plusieurs vallées des Pyrénées ont subi des crues torrentielles. Suite aux fortes précipitations mais aussi à l'importante fonte des neiges, le Gave de Pau, ainsi que ses affluents, ont débordé, ravageant ainsi la vallée du Bastan entre Barèges et Luz-Saint-Sauveur. L'objet de ce mémoire est d'étudier comment l'activité touristique, fortement ancrée dans cet espace qui a conscience des risques dont il peut être la cible, s'est développée après cet événement et de quelle façon il marque une rupture au sein de l'économie de la vallée. La question ne sera pas tant de savoir si elle a souffert de cette crue mais plutôt si le socio-système de cet espace peut être considéré comme résilient, c'est-à-dire s'il a su se relever et trouver un nouvel état d'équilibre, dont il faudra étudier les nouvelles caractéristiques. Pour répondre à cette question, des entretiens et questionnaires ont été conduit auprès des habitants de la vallée. De plus une analyse des statistiques liés au tourisme dans la vallée et dans le département a été effectué. A terme le système pourra être considéré comme un système résilient mais qui s'organise autour de nouvelles dynamiques et dont l'activité économique a été fortement altérée.
• Dans quelles mesures Toulouse Métropole peut-elle élaborer une stratégie d'attribution?
  Face aux directives de l'Etat, la Métropole toulousaine doit lancer à partir de septembre 2015 l'élaboration de son Plan Partenarial de gestion de la demande de logement social et d'information du demandeur et de la Convention Intercommunale des Attributions. L'élaboration et le suivi de ces documents vont contribuer à la réforme des pratiques en matière d'attributions. Comment Toulouse Métropole va s'y prendre? Quelle stratégie d'attribution peut-elle mettre en place? Dans quel cadre?
• Rapport de stage au sein du bureau d'étude Atelier urbain
  Rapport de stage portant sur le déroulement du stage qui porter sur la révision des Plans locaux d'urbanisme de six communes du Gers.
• Le coefficient de biotope, un outil pour penser la ville nature. Exemple d’une commune du territoire Bayonnais
  Ce mémoire traite de la prise en compte de la nature en ville au travers de l'outil "coefficient de biotope par surface". Ce document présente l'outil et retrace les nouveaux enjeux sociétaux de la place de la faune et de la flore dans nos villes, en recense les bienfaits mais aussi les risques qui y sont associés. Puis, il s'agit d'étudier la tentative avortée de mise en place du coefficient de biotope sur la commune de Labenne dans les Landes, commune du périurbain Bayonnais
• L’accessibilité au sein des transports régionaux d’Aquitaine
  Ce mémoire aborde la thématique de l’accessibilité pour les personnes handicapées à travers la réalisation du schéma d’accessibilité programmée des transports régionaux, ferroviaires et routiers, de la Région Aquitaine, en mettant l’accent sur les moyens mis en œuvre pour répondre au mieux aux exigences législatives récentes en la matière.
• Cadre de vie et citoyenneté dans les quartiers prioritaires de la ville : Un engagement au quotidien, l'exemple de Bellefontaine à Toulouse
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• L'analyse urbaine, un outil pour l'aménagement
  Ce mémoire dont l'objet d'étude est l'analyse urbaine, a été rédigé suivant deux grandes parties : - Une partie théorique dans laquelle nous définirons l’analyse urbaine à travers les méthodologies d’analyse traditionnelles (morphologique, historique, fonctionnelle) qui s'intéressent à étudier la forme, la structure, les fonctions de l'espace bâti. Parmi ces approches sera mise en exergue l’étude de la morphologie des tissus urbains, depuis sa création à l’école d’architecture italienne des années soixante - sous le terme de typo-morphologie, jusqu’à son introduction en France par un groupe de recherche constitué notamment de l’architecte-urbaniste Philippe Panerai. La nouvelle traduction de cette méthode sera exposée dans un premier temps, avec les éléments constitutifs du tissu urbain, à savoir les voies, les parcelles et les bâtiments. Dans un second temps selon l’évolution des conceptions de l’espace, antique, médiéval, classique, industriel, et contemporain. Enfin un troisième temps s’attardera sur les pratiques urbaines des habitants. - Et une partie pratique qui démontrera d’abord comment activer une analyse urbaine pour arriver aux prémices du projet. De ce fait on parlera du diagnostic territorial et de ses outils d’évaluation permettant de dresser les enjeux d’un site dont la réponse est synonyme de proposition d’aménagement. Dès lors un éclairage sera fait sur l’évolution du rôle des acteurs du projet urbain sous la gouvernance actuelle. Le travail réalisé à l’agence d’architecture et d’urbanisme, viendra ensuite souligner la majeure partie de ces propos. Nous terminerons sur les obstacles auxquels est confrontée l’analyse urbaine.
• Les enjeux de l’aménagement des centres-bourgs dans le Tarn.
  Ce mémoire n’a pas la prétention de se vouloir exhaustif mais bien celle d’ouvrir des portes. En effet, après quelques références théoriques indispensables, nous nous apercevons rapidement que la requalification, comme l’aménagement dans les centres-bourgs, n’est pas une science exacte et intemporelle mais bien un processus complexe marqué par le passé et par les facteurs sociodémographiques, économiques et politiques d’aujourd’hui. Nous allons donc essayer de comprendre les grandes étapes qui marquent l’organisation spatiale des centres-bourgs dans le Tarn à la croisée des chemins entre les thèmes de l’urbain et du rural. Nous essayerons de comprendre l’accélération des changements structurels qui conduisent à l’existence d’espaces dégradés, abandonnés, redynamisés dans les centres-bourgs. Notre réflexion portera ensuite sur les causes de l’abandon du bâti et sur la nécessité de la requalification de ces espaces.